机场驱鸟手段这么多，为何国航又遭鸟撞？机场驱鸟声波驱散器来告诉你

3月22号，国航一天津飞香港航班途中遭遇鸟击，降落后发现前雷达罩受损，万幸的是，机上无人受伤，飞机格系统显示未出现异常。

这倒是跟最近大火的电视剧《老男孩》中的剧情神同步了！

消息一出，广大网友在感叹万幸之后，也纷纷轻松调侃……

@村民ManKit：“鸟没事吧！”

@心大_就好：“明明是飞机撞我，还说鸟击，人类太坏了”

@青春动人伊万卡：“为什么撞鸟鸟，鸟鸟那么可爱！”

虽然评论着实逗得小编忍俊不禁，

但“鸟撞飞机”还真不是件小事，

鸟儿是人类的朋友，却是飞机的“天敌”。

据科学测算，一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2-3倍，这简直就如一颗“炮弹”打在飞机上。

（图片来源于网络）

目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，

自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成219人死亡。（该数据来自于搜狗百科）

江南三四月，草长莺飞时。这时也是鸟类朋友一展雄风，翱翔天际的好时候。

不过，对于苏南硕放国际机场的工作人来讲，这时却是“防空”压力最大的时候。

因为苏南硕放国际机场就坐落在太湖之滨，机场跑道两侧的草场自然就成了鸟儿常来光顾的“食堂”。

为了避免鸟儿给飞机飞行带来安全威胁，机场有这么一群人，他们的职责就是与鸟儿“作对”，每年却保证了数百万旅客的安全。

他们是飞机场运行保障部的18名“驱鸟员”。

飞机发出那么大的声音，鸟儿不早就吓跑了吗？

确实，每当飞机起降时，在现场都能感受到鸣雷般的响声。

飞机的轰鸣声惊起了草场角落里的几只小鸟，不过，小鸟扑棱了几下翅膀，又回到了草地里。

“砰！”驱鸟员朝着小鸟躲藏的草地上空放了一枪，这才将它们惊走。

“别小看它们，它们早就适应了这样的环境。”队长赵钢笑着告诉记者，“驱鸟不仅靠体力，还得动脑筋。”

“起得比鸟早，睡得比鸟晚。”

这句话用来形容驱鸟员的作息时间最恰当不过。

整个飞机场面积达到140万平方米，围着机场巡逻一圈就要10公里左右。

驱鸟队员每天要凌晨前往机场，赶在第一架飞机起飞前完成对鸟儿的“清场”。

队员们每一天的工作就是沿着机场巡逻。

一路上，不仅要驱逐鸟类，还要检查维护沿路的驱鸟设备，解救放生不幸“落网”的鸟儿。

直到深夜最后一架飞机平安降落，队员们才能安心回家休息。

一天下来，队员们步行就超过10公里，车辆巡视超过200公里。

如果遇到航班延误的情况，他们就得坚守到第二天。

一旦遇到雨雪天气，鸟类就喜欢在升温比较快的跑道上聚集，队员们就要密切关注航班起降动态，与时间赛跑，频繁出入跑道进行驱赶。

”最难熬的就是夏天，白天酷暑，浑身汗雨淋淋，晚上既要克服疲惫，还要忍受草丛中蚊虫叮咬。

沿着机场环场路，记者看到了一道道长达数百米、约5米高的拦鸟网。这些网是拦截飞鸟的第一道关卡。

“如果有拦截到飞鸟，就会解救下来，带到远离机场的地方放生。”护鸟队员张易说道。

飞鸟一旦进入到了草场上，队员们就要启动驱鸟设备进行“围剿”，比如声波驱鸟器、煤气炮等等。

通过模仿令鸟类害怕的动物叫声或者枪炮声驱赶飞鸟。

在夜间，就会启动蓝光驱鸟器对飞鸟进行照射，从而达到驱逐的目的。

如果不凑效，驱鸟员们就得亲自上阵。

在驱鸟员驾驶的特种车辆上安装了声音驱鸟器和爆闪灯，可以在白天和夜间对飞鸟进行机动驱逐。

虽然有驱鸟车，但是队员们并不能躲在车里吹着空调就完成了工作，他们时不时要下车观察鸟群，用双筒猎枪和驱鸟弹进行驱赶。

“有的鸟群比较‘狡猾’，这边驱走，又飞到那边，跟我们打起了‘游击战’。”驱鸟队员崔宇非打趣地说道。

根据机场驱鸟工作的规定，驱鸟枪和子弹必须双人保管，在使用时才能领取子弹。“

在发现鸟群时，通过枪的响声来进行驱逐，不会去伤害它们。”

（草场试种的植物）

“被动防守不是出路，还是要主动出击。”

除了掌握电气技术，驱鸟队员还学习起了鸟类知识和农林知识。

为了解更多鸟类和生态环境的知识，队员们自发购买了鸟类图鉴、生态管理等方面的专业书籍，编制了《苏南硕放国际机场鸟类信息册》，对鸟类进行预警分级管控。

为了从源头上减少鸟类在机场周围活动，机场方面采取了“生态驱鸟”的方法，引入薄荷、麦冬、十香菜、除虫菊等植物品种。

“少生虫，少开花，少结籽，消除食物链，鸟类自然就不会来‘光顾’了。”队长赵钢笑着说。

（

一只鸟闯入拦鸟网）

队员们有一个梦想，就是希望能引进“猎隼驱鸟”技术，通过训练普通鸟类的天敌，来驱赶草场里的鸟儿。

目前，这项技术在国内正处于起步阶段。

“鸟儿是“对手”更是朋友，打了这么多年交道，倒有点‘惺惺相惜’。”赵钢感叹道。

“我们的职责就是保护鸟儿的生命，保障飞机的平安起降，让鸟儿与飞机能够共享这片蓝天。”